максимальный вес тягач может буксировать диапазоны от От 1000 кг для компактных моделей с пешеходным управлением до более 100 000 кг для тяжелых промышленных тягачей и тягачей для аэропортов. . Цифра сильно варьируется, поскольку «тягач» охватывает широкую категорию транспортных средств — от небольших складских буксиров до массивных авиационных тягачей-толкателей. Для стандартного складского и заводского применения большинство электрических тягачей рассчитаны на диапазон 3000–25 000 кг Общий вес поезда.

Важно различать номинальную тяговую мощность тягача и общую массу поезда — сумму всех нагруженных буксируемых тележек или тележек. Это разные цифры, и перед началом работы необходимо сверить их со спецификациями машины.

Буксировочная способность по категориям тягачей

Для справки, широкофюзеляжный коммерческий самолет, такой как Боинг 777, имеет максимальную взлетную массу, превышающую 300 000 кг, — но сила, необходимая для буксировки самолета на плоском перроне на скорости руления, намного меньше его полной массы, поэтому управлять такими самолетами могут специализированные аэропортовые тягачи с тяговым усилием 60 000–100 000 кг.

Что определяет максимальную буксировочную способность

Тяговая способность — это не одна фиксированная цифра, а результат взаимодействия нескольких факторов, которые конструкция трактора должна учитывать одновременно:

Тяговое усилие (DBP)

Тяговое усилие — это максимальная горизонтальная сила, которую тягач может оказать через свое сцепное устройство. Это основной номинальный показатель производителей, измеряемый в килоньютонах (кН) или килограммах-силах. Тягач с тяговым усилием 5 кН (около 510 кгс) может преодолеть сопротивление качению груженого поезда на ровной поверхности — обычно 1–2% от общего веса поезда для колесных тележек на гладком полу. Это означает, что тяговое усилие в 5 кН теоретически может переместить Поезд 25 000–50 000 кг на идеально ровной и гладкой поверхности.

Поверхность пола и градиент

Грузоподъемность рассчитана на ровный и гладкий пол. При уклоне 1% (подъём на 1 см на 1 м пути) сила, необходимая для буксировки груза, увеличивается примерно 10 кг на 1000 кг общей массы поезда . При наклоне рампы 5% — обычном для погрузочных доков — поезд массой 10 000 кг требует дополнительного тягового усилия на 500 кг по сравнению с поездом с ровным полом. Всегда проверяйте показатели уклона, указанные производителем, отдельно от грузоподъемности при буксировке с ровным полом.

Мощность двигателя и аккумулятора

Электрический тягачи ограничены мощностью приводного двигателя и токовой емкостью аккумулятора. Высокое тяговое усилие на низкой скорости достижимо при относительно скромных двигателях; Для поддержания высокой тяговой способности на рабочих скоростях движения (8–12 км/ч) необходимы более мощные двигатели. Большинство складских электрических тягачей используют двигатели в 3–15 кВт диапазон; тяжелые промышленные модели могут использовать трансмиссию мощностью 30–50 кВт.

Вес трактора и тяга шин

Тягач может прилагать столько силы, сколько его ведущие колеса могут передать на пол без проскальзывания. Тяговое усилие является функцией собственного веса трактора, умноженного на коэффициент трения между ведущим колесом и поверхностью пола. Вот почему тягачи большой грузоподъемности намеренно изготавливаются тяжелее: дополнительный вес является функциональным требованием, а не неэффективностью конструкции.

Difference Between Towing Capacity and Total Train Weight

Распространенной путаницей является объединение буксировочной способности (максимальной нагрузки, которую может тянуть трактор) с общим весом поезда (совокупным весом всех тележек плюс их нагрузка). Они связаны, но различны:

• Буксирная способность максимальная полезная нагрузка, указанная производителем, которую машина может буксировать в определенных условиях.
• Общий вес поезда включает порожний вес каждой тележки или тележки плюс вес всех загруженных на них товаров.
• Вес тележки может быть значительным — тяжелая стальная тележка может весить 300–600 кг порожняк , который необходимо прибавить к массе полезной нагрузки при расчете достаточной буксировочной способности

Пример: Тягач с грузоподъемностью 8000 кг тянет поезд из 6 тележек, каждая из которых весит 400 кг в порожнем состоянии и с грузом 800 кг, общая масса поезда равна 6 × (400 800) = 7200 кг - в пределах номинальной мощности, но с минимальным запасом на любые изменения уклона или состояния пола.

Сколько тележек может тянуть тягач?

number of trolleys or carts in a tow train is limited by both the towing capacity and practical considerations around train length and maneuverability. Typical train configurations in warehouse and factory settings are:

• Легкий складской молочный пробег: 3–5 тележек, общая масса состава 2000–5000 кг, длина состава 8–15 м.
• Поставка автомобильной сборочной линии: 5–8 тележек, общая масса состава 5 000–15 000 кг, длина состава 15–25 м.
• Тяжелый промышленный эвакуатор: До 12 тележек, общая масса состава 20 000–50 000 кг, длина состава 30–50 м.

Длина поезда более 25 м начинает создавать серьезные проблемы с радиусом поворота и перемещением по проходам, даже если трактор имеет достаточную мощность, чтобы тянуть груз по прямой.

Безопасность и нормативные ограничения при эксплуатации буксирного поезда

Эксплуатация тягача с максимальной номинальной мощностью или близкой к ней требует соблюдения требований безопасности, выходящих за рамки технических характеристик машины:

• Все тележки должны быть оснащены исправными сцепными крюками, рассчитанными на прилагаемую нагрузку; одна неисправная муфта при массе 10 000 кг может привести к сносу тележки
• Тормозной путь значительно увеличивается с увеличением веса поезда — при скорости 10 км/ч поезду может потребоваться 15 000 кг. Тормозной путь в 3–5 раз больше. порожнего трактора
• Многие предприятия устанавливают внутренние эксплуатационные ограничения ниже номинального максимума машины — например, ограничивая поезда до 80% номинальной мощности, чтобы обеспечить запас безопасности на случай неожиданных изменений уклона или аварийных остановок.
• В ЕС эксплуатация тягача в пешеходных зонах общего пользования подлежит оценке рисков для конкретного места в соответствии с Директивой по машинному оборудованию и национальными правилами техники безопасности на рабочем месте